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“隐形价格战”仍在暗中上演,经销商迎来旺季备货“决战阶段”!

[核心摘要]“隐形价格战”仍在暗中上演,经销商迎来旺季备货“决战阶段”!

今年以来,不少行业人士都认为,去年横扫终端的价格战已经退去。从终端价格来看,去年899/999的特价车,确实有不少都涨到了1099等价位,旗舰级产品卖到三五千已经根本不稀奇了,那么价格战真的已经回归理性了吗?

答案是:还没有。

因为今年以来电动车制造端的成本一直在飞速上涨,一台车的出厂价已经比去年贵了不止一两百块。

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以钢材为例。4月27日,铁矿石价格同时达到了12年来的最高点。

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螺纹钢的价格同样达到了10年来的最高点。

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即使现在钢材这么贵,市场依然处于供不应求的状况,5月6日到5月8日螺纹钢消费为400万吨,比去年同期高出5.6万吨。因此电动车上游的车架厂、车头碗厂的采购成本都在上涨。

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除了钢材,铜、铅、橡胶等原材料从2月份起几乎每隔十天半个月就会涨价一波,可以说现在电动车上每一个零部件都比去年贵了!

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广大两轮、三轮制造企业和配套厂,纷纷发出涨价通知。

然而,终端波澜不惊的涨一百元,根本无法弥补商家经营成本的上升。五一小旺季,不少换购市场的主力车款还是商家“卖一台亏一台”的特价车,能赚钱的车,消费者推一台旧车来换购,基本也没赚多少。

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再加上房租和员工工资一直在涨,大中型门店的日子越来越不好过,反而是那些小本运行的社区店、夫妻店,分流了不少换购需求。

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有不少中小品牌经销商直言:旺季快到了,我却不敢备货!一来不知道本地换购政策如何,如果政策有变,企业不一定保证回收不能卖的车。二来是在终端促销难以和一二线大牌进行抗衡,想要灵活地轻量化运营本地品牌。

从清明假期到五一假期的小旺季来看,大品牌的集中度比去年更强!区域市场的大商/大品牌,不管是活动力度还是产品技术的丰富程度,都比中小品牌更加突出,而且大品牌在锂电、智能车、电商平台网购等领域也进一步扩大了领先优势。在新国标的大背景下,大企业持续补贴终端价格战的做法进一步加速了行业的马太效应。

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从宏观来看,美联储的货币刺激计划已经传导到了国际大宗商品领域,钢铁、铜、铅等产品被炒到高价位的形势还会持续很久。有些经销商认为,只要咬牙撑到七八九旺季就会迎来降价,但事实是,届时的成本价格只会比现在更高。

因此,在下一波六月涨价潮来临之前,经销商最好的选择依然是根据市场需求尽快备货。不止整车,包括电池、轮胎、充电器在内的配件同样也是备货的刚需。

尤其是今年、明年过渡期即将到期的地区,接下来的旺季将会是不容错过的热销窗口,经销商能否咬下更多市场份额、在新国标时期赚取更多利润,今年夏天提前备货很关键!

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  责任编辑:陈姐